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废气变甲醇，上海到兰州危险品运输-全国危险品物流背后连接起的是储运、补能、固碳、汽车、氢能等等产业。

甲醇经济从安阳开始进入转折点，上海到兰州危险品运输-全国危险品物流它还是中国新能源道路的另一种可能。安阳甲醇工厂是我国第一套十万吨级co2制甲醇设备，也是全球最大的。利用顺成集团焦化炉产生的尾气（主要成分ch(4)、co(2)、co、h(2)），上海到兰州危险品运输-全国危险品物流以及其他工业废气中回收的co2作为原料，年产甲醇11万吨，以及联产7万吨lng（液化天然气）。

按照官方给出的数据，10多万吨产能的安阳甲醇工厂，上海到兰州危险品运输-全国危险品物流正常运转一年可直接减排二氧化碳16万吨。相当于增加森林种植面积16万亩，折合106平方公里。

16万吨是直接减排，即每年消耗掉的工厂废气。

而生产的甲醇燃料重新投入经济循环中（比如运输、发电等等），上海到兰州危险品运输-全国危险品物流可以达成60万吨二氧化碳的间接减排效果，相当于增加森林面积60万亩。这里可以看出，甲醇物理性质上尽管是一种液体燃料，上海到兰州危险品运输-全国危险品物流但它对于节能减排和经济运转的核心意义，其实是一种固碳的载体——全球最大co2制备甲醇项目落地安阳，细究起来其实也是人类历史上第一次如此巨大规模的利用回收二氧化碳，上海到兰州危险品运输-全国危险品物流也是中国甲醇产业的一个缩影和新开端。甲醇早就在不知不觉中渗透进了中国经济的运转中。

2022年中国有效甲醇产能达到1000万吨左右，上海到兰州危险品运输-全国危险品物流占全球的6成。除此之外还需要外购1000多万吨。

产能或是需求，中国都是第一。

最直观的例子，上海到兰州危险品运输-全国危险品物流贵州贵阳、陕西西安、山西晋中这三个城市在检出商用化落地上进度最快。

三地一共有2.7万辆甲醇乘用车投入出行市场运营，上海到兰州危险品运输-全国危险品物流总运行里程接近100亿公里。每年节省汽油消耗15.8万吨，降低二氧化碳排放1.94万吨。商用车方面，新疆、青海、山西、内蒙古、陕西、甘肃、贵州等多个省份已经将甲醇重卡投入使用，数量超过数百辆。整车经济性提升18%-32%。

此前采购的10台远程甲醇重卡，上海到兰州危险品运输-全国危险品物流官方反馈效果良好，单车每年可节省燃料费用10万元左右。

上海到兰州危险品运输-全国危险品物流又采购300台甲醇重卡。

与甲醇乘用车、商用车配套的，是在这些重点地区，甲醇加注站的数量，已经建成近130座。

而这样的甲醇需求，中国正以每年8%左右的幅度增长。安阳甲醇工厂落地，其规模和先进性，完全可以看成中国甲醇产业从初期分散试点向规模化商业化转型的关键点。

不过这一里程碑，中国走了40年。

甲醇作为化石燃料的替代，以及它对工业废物利用的特性，中国早就在关注。

但直到如今，甲醇商业化的难点技术才完全被自主企业掌握。

以吉利的安阳项目为例，不同于传统的co加氢制甲醇技术，上海到兰州危险品运输-全国危险品物流直接利用co2制备。这种工艺的好处在于一步法合成，减少工序降低成本。而且捕集的工业废气co2可以不用经过还原步骤直接投入生产。

当然这种办法的难点在于反应催化剂的设计和制备。上海到兰州危险品运输-全国危险品物流吉利则通过2015年收购冰岛cri公司，完全消化吸收了全球先进的相关技术。

从应用层面来看，商用车，包括客运和货运，上海到兰州危险品运输-全国危险品物流其实是甲醇燃料最好的替代场景。商用车占全国机动车保有量的10%，消耗的燃油却接近50%。

但甲醇汽车本身的难点在于动力系统的密闭性、上海到兰州危险品运输-全国危险品物流抗腐蚀性、低温冷启动等等。吉利入局甲醇18年，官方宣称已经掌握甲醇汽车核心技术。

包括攻克低温冷启动、耐甲醇材料开发、上海到兰州危险品运输-全国危险品物流专用润滑油开发、专用添加剂开发、排放控制、甲醇电喷控制系统等等。另外甲醇热气低于传统燃油，n年以前的甲醇汽油（一定比例掺杂），被很多老司机吐槽“开着没劲”。而如今，吉利已经拥有了成熟的混动、增程技术，车辆驱动主要靠电，甲醇则作为电的来源。使用体验反而会远超普通燃油车。

当然，甲醇作为新能源推广，其实和锂电、上海到兰州危险品运输-全国危险品物流氢能面临相同的问题：储运补能网络的铺设。这一点吉利正在探索新的模式。

比如根据用户特点和甲醇价格波动规律，上海到兰州危险品运输-全国危险品物流通过将甲醇燃料与甲醇汽车进行捆绑，输配、加注、销售一站式服务，用较长周期消化甲醇价格短期波动对用户造成的影响，消除不合理的中间环节等等。

不过，甲醇有它独特的优势：上海到兰州危险品运输-全国危险品物流常温下唯一呈液态的新能源燃料。

这就让甲醇有了成为氢能战略、上海到兰州危险品运输-全国危险品物流锂电产业之外，中国新能源的另一种可能。