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天津到泰州危险品运输锂电池包及框体概述

天津到泰州危险品运输锂电池包主要由承载框体(下框体、上框体)、天津到泰州危险品运输锂电池、高压连接组件(如高压接插件)、低压连接组件(如低压接插件)等组成，见图1所示。

1-  上框体；②-下框体；③-锂电池组；④-高压组件；⑤-低压组件(内含)图1锂电池包

锂电池框体不仅作为各零部件承载体，天津到泰州危险品运输也充当着连接整车的“桥梁”，锂电池通过锂电池框体安装结构装配在整车上。

为了便于安装、维护，天津到泰州危险品运输承载框体一般分为上框体和下框体。天津到泰州危险品运输下框体主要承载器件，承担电池系统更多的重量；上框体则一般主要起防护作用，承重要求较小；

下框体设计

下框体作为电池系统主要承载部件，天津到泰州危险品运输设计相对更为复杂。设计过程所需考量点较多，主要有机械强度、密封设计、防腐、轻量化等。当前，电池系统所使用的下框体工艺包括钣金工艺、冷冲压工艺、挤出成型、压铸等。

钣金拼焊框体设计，天津到泰州危险品运输主要用于初期设计打样。其具有周期短、投入少的特点，见图2。

钣金冲压框体设计，其具有工艺成熟、天津到泰州危险品运输框体结构强度高的优点，也深受电池包供应商青睐。尤其是工况恶劣场景，如矿区，往往采用钣金冲压框体设计，见图3。

铝挤出成型框体设计，因其轻量化的优点，天津到泰州危险品运输被广泛应用在电池包框体设计。随着整车对电池系统能量密度要求的逐渐提高，框体设计轻量化刻不容缓，铝挤出工艺也作为了电池系统轻量化的主要方案

压铸框体设计，其成本相对较高，天津到泰州危险品运输主要用于小型电池包框体设计，如48v电池包。随着电池系统框体与整车底盘的逐渐集成化，电池框体直接采用压铸底盘框体架构，电芯直接布置在压铸底盘框体内(cell to classis，即电芯直接集成到整车底盘上)，也成为框体设计的主要设计方案，见图5。

(1)基于整车包络和锂电池工艺设计

不同的锂电池类型及工艺所适用的框体设计方案不同。天津到泰州危险品运输按锂电池封装方式，分圆柱、方壳、软包。如松下21700圆柱电池、宁德时代方壳电池、lg软包电池。

根据选定的电池类型及其工艺，进行电池排布。天津到泰州危险品运输其中电池在框体内的排布方案，称之为成组技术。成组方案的优劣、框体设计是否达标，其中的一项重要指标就是成组效率，即电池有效重量占比、有效空间占比，其有效占比越高，成组效率就越高。

电池框体设计需要考虑电池在框体内的排布方式、天津到泰州危险品运输固定方式、热管理方式。圆柱电池排布方式有沿高度垂直布置、沿高度平躺布置。圆柱电池需额外借助支架(一般为塑料支架)或胶水固定于下框体。如图6为圆柱电池沿高度垂直布置，并采用填充胶水固定于框体上。

图6 圆柱电池沿高度垂直布置天津到泰州危险品运输

方壳电池主要采用沿高度垂直布置，如图7。

图7 方壳电池沿高度垂直布置天津到泰州危险品运输

其固定方式主要分两种，采用支架固定，天津到泰州危险品运输即传统模组方案和无支架固定，如宁德时代推出的ctp(cell to pack)方案，即电芯直接通过胶水固定在框体上。

软包电池单体结构强度弱，需要支架支撑，电池框体设计更多的需考虑与软包单体支架间的连接，软包电池本身的布置相对就较灵活。

(2)基于电量及能量密度设计

根据整车需求的电量及电压平台，天津到泰州危险品运输进行电池布置。在此过程，可初步完成由包络到电池的尺寸分解。根据电池类型和所分解的电池尺寸，可进行电池能量密度、体积密度等预估，再次进行选型及布置方案的校对，确认此布置方案是否满足当前行业的电池工艺水平。

不同电池体系，其电池电压平台不同，天津到泰州危险品运输系统所需成组的电池数量也将各有差异。如一般三元材料电池额定电压在3.56v，磷酸铁锂材料电池额定电压在3.22v，同样组成350v的系统电压，三元需要98个电芯，磷酸铁锂需要108个电芯。

根据能量密度需求，结合电池布置方案，天津到泰州危险品运输进行框体材料及结构考虑。设计过程，需要结合当前行业水平进行有效方案评估。目前，三元材料电池系统能量密度可达到200~220wh/kg，磷酸铁锂材料电池系统能量密度可达到160~190wh/kg。电池重量能量密度是整车新能源补贴、天津到泰州危险品运输免征购置的重要指标。

(3)基于框体材料及结构进行框体工艺设计

框体设计包括产品设计、模具设计、钳工、天津到泰州危险品运输表面处理等。工程师需结合选用的框体材料、天津到泰州危险品运输工艺，实现闭环设计，完成最终产品出样。

利用有限元分析系统(fea)进行框体的结构分析，天津到泰州危险品运输获取模态、变形、应力等参数，天津到泰州危险品运输确认设计满足指标。

框体设计主要的结构仿真包括振动、冲击、挤压、碰撞、天津到泰州危险品运输跌落。相关的仿真工况输入主要来源于整车输入、工况采集、法律法规。其中，如振动、冲击、挤压、跌落等在gb38031中有明确的规定，天津到泰州危险品运输属于必须满足项目。设计师需要结合实际情况，天津到泰州危险品运输与客户确认好仿真工况，确保仿真的有效性。

上框体设计

上框体主要与下框体配合，形成密闭的空间，天津到泰州危险品运输实现对框体内部零部件的保护。上框体材料的选择主要考虑环境适应性，天津到泰州危险品运输如耐侯性、耐高温、防腐蚀等；并具备一定的强度，满足电池系统的结